Flavio Briatore, wieder einmal allmächtig bei Alpine: „Wenn man schnell ist und gegen die Wand fährt, nützt das nichts.“

Flavio Briatore wurde lange als „Playboy der Formel 1“ präsentiert. Unter seiner Führung gewannen seine Teams (Benneton und Renault) und seine Fahrer (der Deutsche Michael Schumacher und der Spanier Fernando Alonso) sieben Weltmeistertitel. Bis 2009, als die „Crashgate“-Geschichte, die sich im Vorjahr in Singapur ereignet hatte (wo er einen seiner Fahrer, Nelson Piquet Jr., gebeten hatte, absichtlich einen Unfall zu verursachen, um den anderen, in diesem Fall Alonso, zu begünstigen), zu seinem Rücktritt führte.

Nach einer langen Pause vom italienischen Fahrerlager hat Renault-Chef Luca de Meo die Rückkehr von Flavio Briatore als Sonderberater zu Alpine im Juni 2024 offiziell bekannt gegeben. Der umstrittene und charismatische 75-jährige Italiener, der in Monaco lebt und Geschäftsmann ist, erzählt Le Monde am Rande des Großen Preises von Monaco, der am Sonntag um 15 Uhr stattfindet, von seiner Siegesbesessenheit. „2026 können wir Rennen gewinnen. Und 2027 bereiten wir uns auf die Weltmeisterschaft vor“, versichert er – auch wenn sein Team in dieser Saison nicht die Hauptrolle spielt – und sieht eine wiedererstarkte Formel 1, die stärker im Rampenlicht steht.

Bisher war die Sicht der Presse auf die Formel 1 eher technisch. Wir hätten die Journalisten in Ingenieurskostüme stecken können! Es war kein Traum. Mit Benetton haben wir begonnen, das zu ändern, indem wir die Lifestyle-Presse eingeladen haben. Dann setzten Red Bull und andere die Bewegung fort. Die mediale Aufmerksamkeit, die der F1 zuteil wird, ist völlig anders. Also besuchte ich [am Mittwoch] eine private Vorführung von Brad Pitts F1- Film [in Monaco, mit den Fahrern und einigen Teamchefs] . Er ist großartig.

In der Vergangenheit habe ich versucht, die F1 weiterzuentwickeln. Mir war klar, dass man, um große Sponsoren zu finden, nicht nur ein Automobilhersteller sein, sondern auch ein glamouröses Image haben musste. Mit Benetton und Renault hatten wir sehr wichtige Sponsoren gefunden, und ich erinnere mich, dass die Ingenieure dieser Idee gegenüber zögerlich waren. Sie sagten mir: „Sie sollten nicht zu viele Sponsoren haben, denn die Aufkleber, die Sie auf das Auto kleben, sind zu schwer!“ Wir waren die Ersten, die jemanden hatten, der sich ausschließlich um das Marketing kümmerte. Heute ist es angesichts der schieren Anzahl an Marketingteams fast das Gegenteil.

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